公交墜江為何大橋護欄沒攔住

長江日報訊(記者韓瑋 通訊員曹雪 趙李源 陳博文)最近，“重慶萬州公交車墜江”事件持續(xù)發(fā)酵，人們在悲痛和憤怒之余，也引發(fā)了橋梁業(yè)界對這一事件的思考。

事件發(fā)生后，有民眾和網(wǎng)友質(zhì)疑橋梁護欄的防護性能。對此，長江日報記者采訪多位業(yè)內(nèi)專家，進行了解讀。

主要擋車“防線”是

人行道與車行道之間的路緣石

圖為萬州長江二橋欄桿破損。 陳超 攝

據(jù)悉，萬州長江二橋于2003年建成通車，為雙向4車道，限速60公里/小時，屬于城市橋梁。

中鐵大橋科學(xué)研究院院長、總經(jīng)理田啟賢說，城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這道防線最主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或撞擊橋梁。而橋梁最外側(cè)的護欄主要是起到保護行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。

因此，在路緣石處應(yīng)該設(shè)置非常強的防撞墻或防撞護欄，萬州長江二橋的路緣石上僅安裝了一排鋼管式金屬防護欄，整個高度較矮，其高度和強度、剛度都不符合規(guī)范要求。

拿武漢的橋為例，武漢長江大橋的人行道與機動車道之間設(shè)置了路緣石和防撞護墻，長江二橋也設(shè)置了一道較高的路緣石護欄，而武漢鸚鵡洲長江大橋防護能力更強，橋梁中央設(shè)有鋼護欄，兩側(cè)人行道與機動車道之間還有護欄和擋墻。

可以看到，很多橋梁都設(shè)置了中央分隔帶，這能對從對向駛來的車輛起到一定緩沖作用。

橋梁設(shè)計護欄需要依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)

今年起施行的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTG D81-2017)作為公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對橋梁護欄和欄桿做出了明確規(guī)定：各等級公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)護欄；高速公路、作為次要干線的一級公路橋梁必須設(shè)置中央分隔帶護欄，作為主要集散的一級公路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護欄。

同時，設(shè)計速度小于或等于60公里/小時的公路橋梁設(shè)置人行道時，可通過路緣石將人行道和車行道進行分離，而大于60公里/小時的，應(yīng)通過橋梁護欄將人行道與車行道進行隔離。而萬州長江二橋設(shè)計時速即為60公里/小時。

根據(jù)萬州長江二橋當(dāng)年執(zhí)行的《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》(CJJ11-93)規(guī)定，人行道路緣石高度設(shè)計應(yīng)采用0.4米，而其路緣石高度是否達到0.4米，尚待考證。

應(yīng)對早期設(shè)計的橋梁更新安全防護措施

西南交通大學(xué)橋梁工程系張方博士認(rèn)為，早期的規(guī)范沒有充分考慮到車輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對早期設(shè)計的橋梁可采取增設(shè)防撞護欄等措施以減少該類情況的發(fā)生。同時，新橋設(shè)計應(yīng)按照最新規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家也表示，城市橋梁和道路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范在不斷更新，城市橋梁管理單位也應(yīng)更新相應(yīng)橋梁的安全防護措施，以達到新的規(guī)范要求。

武漢引入健康監(jiān)測將檢查城市橋梁附屬設(shè)施安全

田啟賢表示，長期以來，我國的橋梁設(shè)計者和管理者更多考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)安全，考慮橋會不會垮的問題，而忽視了路緣石、護欄等附屬結(jié)構(gòu)如何保證車輛和行人的安全，在這方面還有很大的提升空間，有很多細致的工作要做。

田啟賢介紹，他所在的橋科院是專門從事橋梁健康監(jiān)測的科研機構(gòu)，目前主要關(guān)注橋梁主體結(jié)構(gòu)安全，下一步，他們對武漢乃至國內(nèi)其他城市橋梁進行健康監(jiān)測時，將會關(guān)注和檢查護欄等附屬設(shè)施的強度、剛度及高度是否滿足需求，如果標(biāo)準(zhǔn)低了，將采取一定措施。據(jù)悉，今年武漢有60座橋梁接入了健康安全監(jiān)測系統(tǒng)，5年內(nèi)將覆蓋全市所有的694座城市橋梁。

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