(1)金屬梁柱式護(hù)攔應(yīng)在橋梁伸繃縫的兩側(cè)設(shè)置端部立往.其縱向設(shè)計(jì)強(qiáng)度（strength)應(yīng)等于中間立柱的橫向設(shè)計(jì)強(qiáng)度（strength)。
(2)當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡（transition)段設(shè)計(jì)。根據(jù)美國(guó)公路交通事故統(tǒng)計(jì)資料，車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄的事故中有50%發(fā)生在路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的過(guò)渡段上。因此，路摧護(hù)欄與橋梁護(hù)欄防撞等級(jí)或剛度不同時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡段設(shè)計(jì)，w避免護(hù)欄端部構(gòu)成行車障礙物(barrier)，如圖2一84所示
84 橋梁護(hù)欄與波形梁護(hù)欄的過(guò)渡（transition)段處理
其具體要求為:
①過(guò)渡（transition)段應(yīng)采川設(shè)置端部典墻或?qū)雱傂宰o(hù)欄搭接在剛性護(hù)欄上的方式。
②端部翼墻可設(shè)置在橋梁端部.由橋梁護(hù)欄改造而成，也可在路基段獨(dú)立設(shè)置。端部翼墻應(yīng)根據(jù)路基護(hù)欄的要求設(shè)置預(yù)埋件.如圖2一85所示。
③采用搭接方式時(shí)，路基段護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng)處理，長(zhǎng)度不宜短于10M，如圖2一邪所示。橋梁護(hù)欄設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。
④當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄或路基段設(shè)置的獨(dú)立端部蕊墻均采用剛性護(hù)欄時(shí)，剛性護(hù)欄在橋臺(tái)仲縮縫處可以斷開，其他形式護(hù)欄之間的過(guò)渡（transition)段均不得在橋頭處斷開。橋梁護(hù)欄設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。
5.當(dāng)命近橋頭的路基段沒有設(shè)且安全護(hù)欄時(shí)，應(yīng)按路纂護(hù)欄設(shè)置條件設(shè)計(jì)路段護(hù)欄，再進(jìn)行過(guò)渡（transition)段設(shè)計(jì)。橋梁護(hù)欄應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其安全性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。
橋梁鋼筋(英文:steel bar)混凝土(Concrete)墻式護(hù)欄與路基波形梁護(hù)欄過(guò)渡（transition)段處理
橋梁鋼筋(英文:steel bar)混凝土(Concrete)墻式護(hù)欄與路基波形梁護(hù)欄過(guò)渡（transition)段處理(BT-2，單位:mm)


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